青藏铁路起于青海省西宁市，终点为西藏自治区拉萨市，全长1956千米，被誉为“天路”，是中国新世纪四大年夜工程之一。

二十一世纪之初，党中心、国务院做出建筑青藏铁路格（尔木）拉（萨）段的重大年夜决定计划，中国中铁广大年夜员工积极响应党中心号令，义无反顾地奔赴古老的雪域高原，以倔强的风格在“生命禁区”拼搏奉献，创造了在平均海拔4000米以上建筑高原铁路的人世事业。

图：青藏铁路通车

中国中铁作为青藏铁路扶植的主力军，所属十多家单位近6万名员工历时5年建成了环球注目标高原天路，凝练形成了“艰苦不怕吃苦，缺氧不缺精力，风暴强意志更强，海拔高寻求更高”的青藏铁路扶植精力。青藏铁路的建成促进了国度和青藏铁路沿线地区经济社会成长，也对企业的改革成长起到了重要促进感化，极大年夜地晋升了企业品牌和影响力、极大年夜地加强了企业核心竞争力、极大年夜地促进了企业人才和专家部队扶植、极大年夜地丰富了企业精力、极大年夜地推动了企业改革成长。青藏铁路已经建成通车十五年，中国中铁仍稀有万名员工持续逝世守青藏、川藏高原，弘扬和传承青藏铁路扶植精力，续写着“天路”扶植传奇。

霸占世界性难题 

图：关角地道

在青藏铁路扶植中，中国中铁扶植者们霸占了多项世界性技巧难题。中铁科研院西北院作为青藏铁路扶植科学研究和技巧咨询的主力军，为解决制约青藏铁路扶植的“多年冻土、高原缺氧、情况脆弱”三大年夜世界性难题，于1961年在青藏高原海拔4907米的风火山上，建立了我国第一个冻土不雅测站，持续研究了青藏铁路沿线多年冻土的分布特点及40多年来气候、地温的变更规律，进行了我国首例高原冻土区体系性实体工程实验，取得了多项研究成果，编制完成了我国第一部多年冻土区勘测设计的规范性文件，为解决青藏高原冻土区域铁路施工的多项关键核心技巧问题、保障青藏铁路的扶植、运营安然供给了重要技巧支撑。中铁五局承建的昆仑山地道是世界高原多年冻土区第一长隧，采取了大年夜量新技巧、新材料、新工艺，证清楚明了湿喷混凝土在高原多年冻土区地道施工中的可行性，弥补了国内技巧空白，工程荣登第八批“中国企业新记载榜”。中铁地道局承建的新关角地道平均海拔3600米，是世界高海拔第一长地道，施工过程中取得了多项科研成果，建成通车后打通了控制青藏铁路运输的最大年夜关隘。工程荣获2016年度国际地道与地下空间协会（ITA）重大年夜工程奖、2016年度国际咨询工程师结合会FIDIC优良工程奖等国际奖项。

图：冻土生态修复实验场

青藏高原千里冰封，人迹罕至。海拔4000米以上、极易诱发高原病的“无人区”被称为“生命禁区”。医学显示，人在这里即使是站着不动，心脏包袱也相当于在平原背着50斤器械爬坡。本地人常说“到了昆仑山，如进鬼门关；过了五道梁，哭爹又喊娘；上了风火山，三魂快物化。”

中心作出扶植青藏铁路的决定计划后，作为中国铁路扶植主力军，中国中铁毅然担当起“开路前锋”的大年夜任，全公司敏捷组织6万扶植大年夜军和大年夜批机械设备，从格尔木，经纳赤台，上昆仑山，穿可可西里，翻五道梁，跨沱沱河，越唐古拉，贯藏北草原，直抵拉萨，全线打响青藏铁路扶植攻坚战。

上了青藏线，就要做供献。这里怀孕先士卒、靠前批示的批示长，也有顶风冒雪、倔强拼搏的一线工人；有强忍病痛、逝世守岗亭的工程师，也有夜以继日、忘我工作的技巧员；有只能尽忠、不克不及尽孝的儿子，也有牵肠挂肚、怀念季子的年青母亲。更有以苦为荣、以苦为乐的豪放斗志。中铁四局党工委书记于耀辉写下了“日间劳顿，扯块白云擦把汗；夜晚孤寂，摘颗星星点盏灯”、“无花无草无怨悔，有苦有乐有豪情”的诗句……

缺氧不缺精力 

青藏高原含氧量仅为平原的一半。在这里，打火机打不着火，面条要用高压锅煮。假如没有“缺氧不缺精力”的崇高境界，别说扶植青藏铁路，就连一天也待不下去。而中国中铁人却在这里逝世守、斗争了半个世纪。

图：冻土生态修复实验场

1961岁首?年代，中国中铁科研院西北院就在海拔4780米的风火山上建立了我国第一座，也是世界上独一一座全年值守的高原冻土不雅测站，对多年冻土进行经久、体系的不雅测和研究。风火山严重缺氧、冬季漫长，最低气温零下四十多度，还经常有火球状的滚地雷，生计前提十分恶劣。

中国中铁三代人、半个世纪，矢志不渝，测取了1200多万个高原冻土区气候和地温数据，用芳华甚至生命凝集成29项重大年夜科研成果，为破解多年冻土难题、扶植青藏铁路供给了科学根据。直到如今，他们仍然逝世守在风火山上，不间断地不雅测冻土、气候和路基变更，为青藏铁路运行供给持续保障。

风暴强意志更强 

青藏高原多冰雪、多风暴、强日光、强辐射，“一年无四时，一日不合天”，常年冰天雪地，经常是暴风暴雪、飞沙走石。广大年夜扶植者以钢铁的意志，经受了恶劣气候、艰苦义务的重重考验。

铺架施工是施工持续时光最长、遭受风暴最多的功课。2002年9月5日夜间，中铁一局正在实施大年夜桥落梁义务，忽然暴风暴雨夹着冰雹囊括而来。而此时，100多吨重的大年夜梁正悬在空中，如不克不及及时下落，后果将不堪假想。紧急关头，广大年夜员工奋战40多分钟，安然完成落梁义务。恰是靠着这种倔强的斗志，他们完成了格尔木至安多667公里、占全线58.5%的正线铺轨和3200余孔桥梁架设。

中铁四局15标海拔4700多米，通信不便，职工们怀念亲人，党工委就将批示临盆的独一一部卫星德律风，让每人每月免费应用3分钟，很多职工都是流着泪和家人通话的，他们把这三分钟称为“温馨三分钟”。

海拔高寻求更高 

昆仑山地道含冰量跨越50%，是铁路扶植史上难度最大年夜、跨度最长的永远冻地盘道，中铁五局创造了拱顶功课车，既霸占了冻地盘道施工难题，也创造了青藏铁路创造1号专利。

中国中铁保持扶植与保护并重，建立环保义务制，设立环保监理，投入15.6亿元为藏羚羊等野活泼物建筑迁徙通道，栽种和移植草皮58万平方米、设立防沙治沙点46处。在三江源特大年夜桥施工中，中铁三局保持不让一点污水流到江里，不让一片垃圾飘到江里，不让一滴废油滴到江里。他们在每个桥墩旁都挖了沉淀池，排出的泥浆必须经由二次沉淀，做到了“玉洁冰清，还诸寰宇；青山碧水，留以子孙！”

青藏铁路全长1956公里，个中格拉段1142公里，海拔在4000米以上地段965公里，全线平均海拔4500米以上，最高处的唐古拉山口5072米，是世界海拔最高、线路最长的高原铁路。中国中铁人以“海拔高寻求更高”的科学立场和勇于立异、千锤百炼的创造精力，建成了“科技、环保、调和”的百年精品工程。

2006年7月1日，青藏铁路建成通车。中国中铁青藏铁路扶植者，居心血和汗水铺就了一条前无前人的钢铁大年夜道，演绎出一曲富有时代精力的绚丽华章，向世界彰显了中华平易近族的精力海拔……

践行环保理念 

为削减铁路工程施工及后期运营对生态情况的破坏，青藏铁路在设计和施工中，采取了路基坡面防护、植被恢复等办法来保护沿线的生态情况。

图：草皮移植养护区

面对如斯恶劣的施工前提，中铁二局经由过程在海拔4350米的羊八井设立植草实验区，指定专人给草种准时浇水、施肥、除杂草、灭鼠(虫)、春灌、冬灌，对国表里几十个草种的栽种进行反复实验，成功筛选出4个出苗率、越冬率、天然覆盖率表示凸起且耐严寒、耐干旱、抗逆性强、无伤害的草种，这些草种合适于青藏铁路海拔4500米以下的路基边坡发展。据统计，中铁二局植草面积达40多万平方米，长势优胜，且能结籽自播，实现了将青藏铁路扶植成绿色长廊的目标。

图：植草实验区准时浇水

为了保护青藏铁路沿线的一草一木及野活泼物，中国中铁二局重视对管段沿线的羊八井至格达温泉天然保护区、黑颈鹤天然保护区进行重点保护，营地和施工便道尽量拔取在无植被或植被较差的地区，各施工厂地设置了铁蒺藜和绿色塑料网进行拦隔，在羊八井一号地道设置了300余米长的石笼保护草甸，在柳梧地道工地栽种了大年夜量柳树，有效保护了青藏高原的生态情况。

艰苦不怕吃苦 

青藏铁路共扶植了33个野活泼物通道，从而保障了藏羚羊等一批珍稀动物的自由迁徙。为保护藏北地区脆弱的生态情况，并解决冻土区路基不稳的问题，青藏铁路在设计施工中多次采取了“以桥代路”的办法。既美不雅实用，同时又兼顾了环保。

中国中铁大年夜桥局承建的拉萨河大年夜桥是青藏铁路的标记性工程之一，横跨拉萨河上，总长940.85米，主跨108米，是全线独一非标准设计的特大年夜型桥梁。大年夜桥设计构造新鲜，造型美不雅，既具有平易近族特点，又具有时代气味：主跨一大年夜二小三个连拱构造，配上简洁的引桥和纯白的色彩，好像彷佛飘飞在蓝天碧水间的哈达，又仿佛是雪域高原上连绵起伏的雪峰。造型优雅的桥墩，既像粗壮有力的牦牛腿，又如同盛开在河面上的雪莲。大年夜桥与环球有名的布达拉宫、拉萨火车站遥遥相望，成为圣城拉萨一道重要的人文景不雅。

图：拉萨河大年夜桥

大年夜桥扶植中，中铁大年夜桥局扶植者针对独特的高原天然情况，钢构造采取了柔性氟碳漆防护体系，构造混凝土采取高原经久性混凝土，引用了有机硅外面防护体系，并采取持续性钢管混凝土拱组合体系等技巧，从而使大年夜桥实现了技巧先辈、经济合理与情况景不雅的完美同一。

中铁二局承建的青藏铁路第10标段，路基长达48公里，地处季候性冻土区，海拔3816至4313米，空气稀薄，气压低，年平均气温1.6℃，极端最低气温-35.9℃，同时位于八、九度地动区，有泥石流及湿地、落石等不良地质情况。

此外，为了包管拉萨河河水不受污染，中铁大年夜桥局在施工中采取套管桩基技巧，有效地防止了泥浆外泄，经西藏环保部分监测注解，拉萨河特大年夜桥上、下流水质没有受到污染。

图：青藏铁路桥梁施工厂地植被恢复

2006年7月1日，伴跟着青藏铁路开通运营，拉萨站投入应用。2007年1月，停止了拉萨站最后的收尾工作，中国中铁建工又拿下世界海拔最高物流中间??那曲物流中间。它是青藏铁路的续篇，没有它，青藏铁路就不克不及算是一个完全的工程；没有它，青藏铁路就不克不及划上一个美满的句号。

初到那曲，张亚军接到的义务就是负责草皮绿化。“别认为绿化就是种草，实际要艰苦的多，我们做的是‘搬家工作’”！

图：草皮绿化

扶植和环保本身就是一对抵触体。在生态脆弱的青藏高原，一草一木的发展都来之不易，保护生态情况，把施工对情况的影响降到最低，也是物流中间工程扶植中义不容辞的义务。张亚军他们采取分段施工、逐段移植的办法，将须要移植的草皮切成块，然后用铲车将一块块草皮连同泥土一路搬到移植区，并派专人负责养护，待综合物流区建成后，再把移植的草皮搬回“家”。

“6月到7月，是这里相对较好的季候。我们赶在土方开挖前先行完成了草皮移植工作。当时恰逢河水熔化，那曲河南岸大年夜概有1000亩荒滩，接近水源，草皮在那边养护易成活，是‘暂存’的最佳场合，我们就把草皮移到了这个处所”。张亚军回想说，“当时，批示部将取土场和宿营地全部选择在放弃场地和植被稀少的区域。严格规定便道，人车不得越雷池一步，违者还要重罚。”

在那曲物流中间施工过程中，仅施工区回铺草皮的面积就达46万平方米。在拉萨站移植树木建成青藏铁路纪念林，在那曲移植草皮保护生态情况，中铁建工的扶植者，将好传统从拉萨火车站一路传承到了那曲。

图：青藏铁路沿线生态调和

中国中铁青藏铁路扶植精力所彰显的广大年夜扶植者“艰苦不怕吃苦”的品德，“缺氧不缺精力”的境界，“风暴强意志更强”的斗志，“海拔高寻求更高”的科学立场，不仅晋升了企业品牌影响力和核心竞争力、促进了企业人才部队扶植、丰富了企业精力内涵、推动了企业改革成长，也将伴跟着中国中铁的跨越征程，赓续传承、丰富和成长。